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北京地铁9号线盾构施工首穿湖泊万芳

发布时间:2020-02-14 11:06:47 阅读: 来源:工作台厂家

北京地铁:9号线盾构施工首穿湖泊

今年年底,北京地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期将开通试运营。全长69.8公里的4条新线加入北京地铁路网后,总运营里程将达到442公里,车站262座,换乘站37座。这4条地铁新线在施工中遇到哪些困难?换乘站是否便捷?《新京报》今起推出 穿越地下铁 专题,揭秘地铁重点工程背后的故事。

9号线

贯穿京城南北方向,全线长16.5公里,均为地下线。共设车站13座,其中南段9座车站已于去年年底开通。今年将开通的9号线北段从北京西站经军博站、白堆子站、白石桥南站至国图站。其开通将使房山线和9号线南段接入城区线网,并网运行。

军博站 白堆子区间隧道长1212米,全线采用盾构法施工。该盾构施工区间穿越的是罕见的富水大粒径卵漂石地层,还需下穿玉渊潭公园区的一河两湖。这也是北京地铁区间隧道盾构施工首次穿越湖泊。

昨日,记者对话9号线6标段项目经理商啸旻,了解整个施工过程中的难点。

新京报:何为富水大粒径卵漂石地层,有何难点?

商啸旻:这种地层不仅富含大量地下水,在隧道范围内还随机分布有大粒径卵石和漂石,漂石最大粒径达1.5米。数据显示,盾构每推进1.2米,遇到20-40厘米的漂石约478块,40-60厘米的漂石约30块,80厘米以上的约4块。盾构机就好比是在富水的密集巨石阵中潜行掘进。

该地层属于地铁施工世界性难题,目前北京地铁工程中仅此一处。

新京报:在这种地层采用盾构施工,对盾构机的要求是否很高?

商啸旻:就像平时切肉一样,用片刀就很好切。如果切骨头,用硬一点的刀也好用。最难的是骨肉相连,切起来很费劲,刀既要够锋利,也得有一定刚度。这个地层就好比 骨肉相连 ,因此对盾构机要求很高。我们最后确定和加拿大一家公司合作,量身定做了盾构机,并研制了新的刀盘和刀具。即便如此,盾构机刀具磨损还是非常厉害,一般挖160米到180米就要换一组新的。

新京报:军博至白堆子区间隧道盾构施工用了多长时间?

商啸旻:由于难度大,从盾构机下井到出洞,花了746天。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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