合肥轨道1号线建设者挥汗如雨只为地铁早日通车图万芳

合肥：轨道1号线建设者挥汗如雨 只为地铁早日通车（图）

高温下的坚守

最近,合肥已连续几天最高温度超过36℃,热浪不分昼夜袭来,只要在户外,立刻就会汗流浃背。在这样的酷暑下，合肥地铁1号线上的建设者依然坚守在工作岗位上。

8月2日上午10点30左右，合肥地铁1号线的枢纽站，大东门站。数十名工人带着头盔，顶着烈日，在大型机械的引导下做工。工地上尘土飞扬，没有一丝遮挡，火辣辣的阳光直射到工人身上，汗水和灰尘混在一起,整个人就像被涂抹了一层泥浆。工人夏师傅说，最近太热了,身体有点吃不消。 地铁建设工期紧，不能停下来,只能中午多休息一会儿避避暑。

夏师傅在大东门地铁站的工地上干活已经1个多月了，主要负责深挖这块。夏师傅指着自己的短裤告知， 工地上有规定，不让穿短裤的，但是天气太热，没办法，只有违规了。 夏师傅还透露，自己的上班时间并不固定，一般是早上6~7点到晚上7~8点，根据具体的气温来定，要是天气太热，中午就多休息一会。 听说台风要来了，合肥明后天要降温了，太好了啊!

夏师傅亮出了自己被晒得黝黑的手臂， 你看我的手和腿，单看四肢，我跟非洲人几乎没两样。我们是每年夏天都在外面晒，晒习惯了也是一样。

工人们正在烈日下干活

大东门站是1号线枢纽 施工难点

合肥市轨道交通1号线工程大东门片区于今年6月1日开始施工，这标志着轨道交通1号线工程正式开工建设。计划2016年12月31日开通试运营，总工期4年零7个月。其中土建主体工程工期33个月，洞通后铺轨及设备安装、调试期22个月。

据悉，大东门站为1、2号线换乘站，两站斜交呈 T 形换乘，1号线车站为四层结构，基坑深度约31.5m，2号线车站为三层结构，基坑深度约23.5m，土建同期实施。1号线、2号线车站邻近南淝河，距南淝河最近仅4.9米，周边高层建筑较多，地质复杂，车站基坑变形控制保护等级高。车站采用安全可靠的盖挖逆作法施工，围护结构均采用地下连续墙，这些施工工艺也填补了合肥工程界土建施工空白。1号线连续墙厚度 1.2m，2号线连续墙厚度1.0m。车站主体采用坑内降水，附属结构采用坑外降水。

另据介绍，大东门站是轨道交通1号线的 最难点 ，1号线在经过大东门区域时，为了尽量不破坏桥墩，所以将从南淝河河底穿过。但坡度太大会影响列车的行进，所以大东门站比其他地铁站都要深，这样就多出了一层空间。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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